Kupplungen trennen den Kraftschluss von Motor und Getriebe – konventionell aktiviert über ein Fußpedal oder elektronisch geregelt innerhalb eines automatisierten Getriebes. Die erforderliche Energie zum Öffnen und Schließen der Kupplung wird hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch bereitgestellt.
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Geberzylinder und Kupplungskraftverstärker
Der Kupplungsgeberzylinder des Clutch Servo Longlife wandelt die auf konventionelle Weise vom Fahrer per Fuß geregelte Stellung des Kupplungspedals in einen hydraulischen Steuerdruck um. Dieser aktiviert den Kupplungskraftverstärker, der am Kupplungsgehäuse montiert ist. Der Kupplungskraftverstärker übersetzt die Pedalkraft proportional mit Hilfe von Druckluft. Die Kupplung wird dabei über ein mechanisches Hebelsystem ausgerückt. Diese Servounterstützung ermöglicht das Kuppeln mit einer Pedalkraft auf komfortablem Niveau. Geberzylinder sind mit einem Endlagenschalter ausgerüstet. Damit wird ein vollständiges Öffnen der Kupplung detektiert, wodurch zum Beispiel Fehlschaltungen verhindert werden können.
Durch eine sichere Trennung der unterschiedlichen Medien im System schafft Clutch Servo Longlife bis zu 4 Millionen Schaltzyklen, doppelt so viele, wie das Vorgängermodell.
Wesentliche Vorteile:
- Präzise, verschleißarme Betätigung der mechanischen Teile
- Bis zu 4 Millionen Schaltzyklen
- Unterschiedliche Interfaces sind möglich
- Pneumatisches oder elektrisches Signal verhindert Schalten bei nicht vollständig geöffneter Kupplung
- Physische Entlastung der Fahrer
Elektronische Kupplungsaktuatorik für automatisierte Schaltgetriebe
Der elektro-pneumatische Kupplungssteller ermöglicht die elektrisch angesteuerte pneumatische Betätigung einer Nutzfahrzeugkupplung. Die elektrische Ansteuerung erfolgt über Magnetventile zur Be- und Entlüftung des Betätigungszylinders. Ein integrierter Wegsensor ermöglicht eine kontinuierliche Überwachung der Kupplungsposition.
Der Kupplungssteller kann eine umfangreiche Bandbreite an Applikationen abdecken. So findet er Anwendung in automatisierten Schaltgetrieben, Clutch-by-wire-Applikationen sowie Hybrid-Anwendungen.
Der Concentric Clutch Actuator – kurz CCA – verringert mit seiner neuen Konstruktion das übliche Totvolumen bei Kupplungsstellern: Bei jedem Kupplungsvorgang wird üblicherweise ein deutlich größerer Raum belüftet, um den nötigen Druck aufzubauen, als für die eigentliche Betätigung nötig ist. Dies erklärt sich aus dem Verschleiß der Kupplungsbeläge und die daraus folgende erforderliche Nachführung des Kupplungsstellers über die Lebensdauer der Kupplung.
Bei der Konstruktion des CCA im Zusammenspiel mit der zughörigen Magnetventileinheit wurde von Anfang an Wert auf konsequente Reduzierung dieses Totvolumens gelegt. Das trägt zur besseren Regelbarkeit des Kupplungsvorgangs bei. Zusätzlich werden schnellere Betätigungszeiten erreicht. Eine integrierte Selbstreinigungsfunktion sorgt dafür, dass Partikel und Verschmutzung vom Innenraum des CCA ferngehalten werden und somit eine sehr hohe Lebensdauer von bis zu 10 Millionen Kupplungszyklen erreicht wird.
Wesentliche Vorteile:
- Voll automatisierte und präzise Anfahr- und Schaltvorgänge
- Physische und psychische Entlastung der Fahrer
- Geringerer Kraftstoffverbrauch
- Sehr hohe Lebensdauer
Kuppeln mit elektrischem Aktuator
Eine elektro-mechanische Version eines Kupplungsaktuators für automatisierte Schaltgetriebe befindet sich in der Serienentwicklung. Vorteile sind ein sehr präzises Regelungsverhalten aufgrund der Eliminierung des kompressiblen Mediums Luft sowie die Unabhängigkeit von einer verfügbaren Druckluftversorgung an der Zielapplikation.
